6 Persiapan Untuk Meninggalkan Kapal Dalam Keadaan Darurat

Persiapan untuk meninggalkan kapal dalam keadaan darurat dan cara-cara menurunkan alat-alat keselamatan di kapal.

1. MENINGGALKAN KAPAL
Perintah meninggalkan kapal merupakan keputusan terakhir yang di ambil oleh seorang NAHKODA. Apabila ada perintah meninggalkan kapal maka seluruh awak kapal harus menuju ke stasiun Pesawat Luput Maut untuk melaksanakan tugas sesuai sijjil meninggalkan kapal.

2. PERSIAPAN PERORANGAN SEBELUM MENINGGALKAN KAPAL TINDAKAN PERTAMA MENDENGAR ISYARAT TANDA BAHAYA
a. Gunakan seluruh pakaian sebagai pelindung.
b. Kenakan jaket / rompi berenang (life jacket).
c. Terjun ke laut pakai baju berenang.
d. Terjun ke laut memakai pelampung penolong.

3. PENGUASAAN DIRI DARI KEPANIKAN
3 Faktor penting di dalam penguasaan diri dari kepanikan :
a. Kemauan yang besar untuk tetap hidup.
b. Jangan lari dari ketakutan itu, ambillah tindakan untuk mengurangi rasa takut tersebut.
c. Sembahyang atau berdoa adalah cara yang tepat untuk memperkuat mental pribadi dan jangan malu mengerjakannya.

4. TUGAS ABK MELUNCURKAN PESAWAT LUPUT MAUT-SEKOCI PENOLONG

5. KOMUNIKASI DENGAN KAPAL LAIN ATAU TIM S.A.R
Buat tanda-tanda apa saja yang kiranya dapat menarik perhatian kapal lain atau tim SAR, misalnya :
� Menggunakan isyarat kasat mata
� Menggunakan cermin semboyan

6. MENJAUH DARI KAPAL
Setelah terjun dari kapal secepatnya harus menjauh dari kapal. Hal ini dilakukan untuk menghindari daya hisap yang ditimbulkan pada saat mengalami proses tenggelam sehingga menimbulkan tekanan pada air laut.

Read More

Auriga Leader adalah kapal kargo Pertama yang DiPakai Sebagian Dunia

Auriga Leader adalah kapal kargo bawaan pertama di dunia yang dilengkapi dengan lebih dari 300 array surya yang menghasilkan sekitar 10 persen daya operasi yang dibutuhkannya.

Industri perkapalan akhir-akhir ini telah melihat pengenalan sejumlah teknologi untuk membangun kapal-kapal  utama . Tenaga surya adalah salah satu sumber yang menjanjikan, yang jika digunakan dengan cara yang benar, dapat berkontribusi besar dalam mengurangi gas beracun dan meningkatkan efisiensi kapal.

Kapal bertenaga surya sebagian Auriga Leader adalah satu-of-its-kind dan merupakan hasil dari beberapa inklusi teknologi yang melewati jalur. Pemilik kapal, Nippon Yusen dan perusahaan Nippon Oil telah menginvestasikan hampir US $ 2 juta untuk memastikan keberhasilan kerja Kapal Auriga Leader RoRo.

Karakteristik Kapal

?Kapal Ro / Ro telah dirancang terutama untuk mengangkut lebih dari 6.000 kendaraan secara internasional untuk konglomerat Toyota

?Modul penyuplai energi kapal sangat membantu menyalurkan energi yang dihasilkan oleh susunan matahari

?Bersamaan dengan melengkapi susunan matahari, kapal Ro / Ro juga menawarkan fitur konstruksi seperti ballasting water treatment

Spesifikasi Teknis Car Carrier

?Kapal bertenaga surya berukuran hampir 200 meter memanjang dengan lebar sedikit di atas 32 meter

?Dengan kedalaman lebih dari 34 meter, Auriga leader memiliki DWT yang hampir 19.000 ton dan GRT sekitar 60.000 ton

Sama seperti teknologi baru seperti Skysails dan Sail Propulsion Systems, kinerja kapal tenaga surya ini dipantau untuk perbaikan dan modifikasi di masa depan. Bahkan pasca peluncurannya, telah terjadi pemantauan konstan yang dilakukan oleh pemilik kapal untuk memastikan kesinambungannya. Selain itu, bahan bakar yang menggerakkan kapal hijau telah dipilih secara khusus untuk tarif pemakaian yang lebih rendah. Dengan berfokus pada sumber bahan bakar semacam itu, Nippon Yusen dan perusahaan Nippon Oil telah berusaha secara produktif memastikan bahwa ada pengurangan substansial dalam biaya sumber bahan bakar yang dikeluarkan oleh mereka.

Auriga leader adalah salah satu kapal masa depan , yang tidak hanya menyediakan dorongan yang diperlukan untuk prospek perkembangan domain maritim global, namun juga telah mengubah pandangan tentang masa depan operasi pengiriman kargo maritim. Auriga leader adalah langkah penting untuk membangun kapal ramah lingkungan, yang mutlak diperlukan untuk mengurangi jejak kaki karbon dari industri perkapalan. Sama seperti Kapal Auriga Leader RoRo, kapal seperti Viking Lady - Kapal Eco-friendly dengan teknologi sel bahan bakar dan kapal Kargo dengan layar dari pengiriman B9 telah memberikan kontribusi signifikan terhadap pengembangan kapal.

Read More

7 Perbedaan Antara Kapal dan Perahu

Meski semua orang tahu perbedaan antara kapal dan Perahu, Tapi masih ada beberapa orang yang sering bingung antara kedua istilah tersebut. Secara teknis, ada garis tipis di antara mereka dan ini sering menyebabkan kebingungan besar. Sementara berbicara tentang perbedaan antara kapal dan perahu, hal pertama yang terlintas dalam benak seseorang adalah ukurannya. Secara tradisional orang menganggap kapal sebagai kapal lautan besar, sedangkan perahu berukuran relatif lebih kecil. Untuk memahami perbedaan antara kapal dan perahu, sejumlah aspek perlu dipertimbangkan. Disebutkan di bawah ini adalah 7 aspek utama yang diperhitungkan untuk membedakan antara kapal dan Perahu.

1. Ukuran
Aspek terpenting yang dipertimbangkan saat menyatakan perbedaan antara kapal dan Perahu adalah ukurannya. Dikatakan bahwa cara terbaik untuk membedakan antara kapal dan kapal adalah dengan mengingat bahwa

"Sebuah kapal bisa membawa perahu, tapi sebuah perahu tidak dapat membawa Sebuah kapal."

Secara teknis, moda transportasi air yang beratnya paling sedikit 500 ton atau lebih dikategorikan sebagai kapal. Sebagai perbandingan, kapal ditetapkan cukup kompak dalam ukuran struktural dan perpindahannya.

2. Wilayah Operasional
Perbedaan utama antara kapal dan perahu  adalah wilayah operasi mereka.

Kapal dioperasikan di daerah samudra dan laut lepas. Mereka biasanya termasuk kapal pesiar , kapal angkatan laut, kapal tanker , kapal kontainer , kapal RoRo , dan kapal lepas pantai . Mereka terutama dibangun untuk transportasi kargo / penumpang di seluruh samudra.

Perahu kontras, dapat dioperasikan di daerah perairan yang lebih kecil / terbatas dan termasuk kapal pengangkut dan penarik, kapal layar, kapal dayung, kayak , kano , kapal patroli dll. Perahu terutama digunakan untuk tujuan yang lebih kecil dan terutama di daerah dekat pantai.

3 . Navigasi dan Teknologi
Secara teknologi, Perahu menggunakan teknologi sederhana dengan peralatan, sistem, dan persyaratan perawatan operasional yang kurang rumit. Sedangkan kapal diwajibkan beroperasi lebih lama dengan durasi waktu dan perjalanan melintasi samudra, kapal tersebut menggunakan mesin teknik, mesin berat, dan sistem navigasi yang canggih.

4. Kru
Inilah salah satu perbedaan utama antara kapal dan Perahu. Kapal berukuran besar dan oleh karena itu dioperasikan oleh navigator dan insinyur yang terlatih secara profesional. Sebuah kapal membutuhkan kapten untuk mengoperasikan kapal dan membimbing awak kapal. Di sisi lain, ukuran awak kapal tergantung pada ukuran kapal. Bisa jadi satu orang atau kru penuh tergantung ukuran dan tujuan kapal.

5. Kapasitas Kargo
Perahu berukuran kecil sampai menengah, yang memiliki daya dukung kargo yang jauh lebih rendah dibandingkan dengan kapal. Kapal khusus dibuat untuk membawa muatan atau penumpang, sedangkan perahu adalah istilah generik yang digunakan untuk berbagai kerajinan air. Terutama Perahu digunakan untuk keperluan rekreasi, memancing, atau mengangkut orang.

6. Konstruksi dan Desain
Ketika menyangkut konstruksi dan desain, kapal adalah struktur rumit yang memiliki berbagai sistem mesin dan aspek desain untuk keselamatan dan stabilitas kapal. Sedangkan Perahu sangat sederhana dalam konstruksinya, dan memiliki desain dan kompleksitas mesin yang lebih rendah.

7. Propulsion
Perahu dapat didukung oleh layar, motor, atau tenaga manusia, sedangkan sebuah kapal telah mendedikasikan mesin untuk mendorong mereka . (Kapal juga bisa digerakkan oleh layar atau teknologi propulsi canggih lainnya) Meskipun semua kapal yang beroperasi di laut lepas disebut kapal, kapal selam secara kategoris disebut sebagai 'kapal'. Hal ini terutama karena fakta bahwa pada abad-abad sebelumnya, kapal selam dapat dikibarkan di kapal sampai mereka diminta untuk digunakan dalam operasi angkatan laut. Namun, saat berbicara tentang perbedaan antara kapal dan perahu, kapal yang mengambang di permukaan air terutama dipertimbangkan.

source: searfer, singsailor

Read More

CS Hooper Adalah Kapal Pemasangan Kabel

Kapal Pemasangan Kabel CS Hooper dianggap sebagai kapal berkabel pertama di dunia dan merupakan kapal yang sangat bergengsi di operasi maritim lautan tinggi. Membantu memenuhi kebutuhan vital, kapal kabel menandai perkembangan penting dalam industri maritim yang dicapai lebih dari 200 tahun yang lalu. Dioperasikan oleh perusahaan teknik Inggris, Hooper Telegraph Works, kapal bertelur kabel pertama, kapal CS Hooper dibangun pada tahun 1873.

Nama pendiri perusahaan tersebut, William Hooper, CS Hooper dibangun oleh perusahaan pembuatan kapal C. Mitchell di galangan kapal mereka di Newcastle Khusus dibangun untuk melakukan proyek untuk memposisikan jalur kabel sub-air antara Inggris dan Bermuda meskipun Amerika Serikat, kapal tersebut dibangun hanya dalam waktu tiga bulan. Istilah 'CS' di kapal kabel CS Hooper adalah singkatan dari istilah 'Cable Ship' dan menunjukkan tujuan operasional kapal.

Spesifikasi dan Karakteristik Kapal Pemasangan Kabel CS Hooper:

?Kapal berkabel memiliki panjang sekitar 103 meter dengan luas hampir 17 meter

?Dengan Gross Registered Tonnage lebih dari 5.000 ton, kapal bertelur kabel pertama dapat membawa hampir 89.000 kaki kubik jalur kabel gulung di tiga tangki jalur kabelnya.

?Di samping menjadi kapal berkabel, CS Hooper juga digunakan sebagai kapal kargo antara Amerika Serikat dan Inggris Setelah hampir delapan tahun bekerja dengan Hooper Telegraph Works, kapal kabel CS Hooper dijual ke perusahaan maritim Inggris lainnya.

Perusahaan Karet India, Gutta-Percha dan Telegraph Works Limited mengakuisisi kapal peletakan kabel pada tahun 1881 dan segera setelah itu membaptisnya kembali sebagai CS Silvertown setelah SW Silver, pendiri dan pemilik perusahaan. CS Silvertown beroperasi selama lebih dari tiga dekade dan melakukan beberapa proyek pemasangan kabel sub-air penting di Afrika, Amerika Latin, Karibia dan bahkan di perairan Inggris.

Pada tahun 1912 kapal tersebut dijual ke perusahaan minyak dan digunakan sebagai kapal pengangkut minyak selama sekitar delapan tahun dan kemudian sebagai kapal pengangkut barang yang ditambatkan di pelabuhan Southampton.

Pada tahun 1924, kapal tersebut dijual untuk terakhir kalinya ke konglomerat Venture-Weir dan diberi nama ulang sebagai Francumon II. Terutama digunakan sebagai bejana pengisian bahan bakar, Francumon II beroperasi hampir 12 tahun sebelum ditugaskan untuk pembongkaran pada tahun 1936.

Referensi atlantic-cable, aukevisser

Read More

Kapal Bertenaga Nuklir Pertama Adalah NS Savannah

Berdasarkan visi salah satu pemimpin brilian Amerika Serikat Dwight Eisenhower, NS Savannah adalah kapal kargo yang menetapkan banyak standar yang berlaku. Ini adalah kapal dagang nuklir pertama yang akan dibangun sebagai bagian dari platform 'Atom of Peace' milik Eisenhower yang dimulai pada tahun 1950an dalam upaya untuk menekankan dan menunjukkan pemanfaatan energi atom secara produktif di seluruh dunia. Beroperasi pada tahun 1962, kapal bertenaga nuklir NS Savannah pada awalnya dibangun untuk digunakan sebagai kapal pengantar barang voyager-cum-freight. Konstruksi kapal tersebut merupakan kerja sama antara tiga otoritas utama AS - MARAD, Departemen Perdagangan dan Komisi Energi Atom, yang menghabiskan dana hampir US $ 47 juta pada saat itu.

Biaya konstruksional ini juga termasuk biaya reaktor atom yang dilengkapi untuk menyediakan sumber bahan bakar yang diperlukan ke kapal. Terlepas dari peluncurannya yang rumit, kapal nuklir NS Savannah tidak digunakan secara aktif untuk jangka waktu yang lama, namun telah diterima secara luas bahwa dalam hal visi Presiden Eisenhower, kapal tersebut sukses besar.

Dimulai dengan konstruksinya yang memungkinkan akomodasi mewah bagi para voyagers dengan efisiensi operasionalnya yang sangat tinggi, kapal no.4 NS Savannah merupakan sebuah keajaiban yang patut dibanggakan. Dibaptis setelah SS Savannah pertama, kapal voyager bertenaga nuklir pertama di AS pada awal 1800an, NS Savannah benar-benar memenuhi harapan globalnya.

Karakteristik yang menonjol dari kapal nuklir dapat dicantumkan sebagai berikut:

?Panjangnya hampir 600 kaki dengan lebar hampir 80 kaki dan perpindahan lebih dari 20.000 ton

?Akomodasi untuk sampai 60 pelayaran dengan kargo membawa kapasitansi sekitar 8.500 ton dalam enam kargo

?Kecepatan operasional tinggi menyentuh hingga 21 knot, dihasilkan oleh reaktor atom yang menghasilkan hampir 75 megawatt (Mw) energi.

Kendala Operasional dan Kehidupan Setelah Dekomisioning

Pertama digunakan sebagai kapal voyager, pada tahun-tahun terakhir pelayanannya, kapal dagang nuklir Savannah sepenuhnya digunakan sebagai kapal barang yang dioperasikan oleh Perusahaan Ekspor-Isbranderan Amerika. Biaya operasi yang tinggi bersamaan dengan daya dukung muatan terbatas, dibandingkan dengan kapal pengangkutan lainnya pada waktu itu, namun mencegah kapal dagang tersebut beroperasi secara tidak aktif selama rentang waktu yang lebih lama.

Selain itu banyak kritikus bahkan berpendapat bahwa dualitas operasi yang diinginkan memungkinkan banyak masalah sementara kapal dagang benar-benar digunakan Kapal nuklir tidak dapat sepenuhnya dioptimalkan sebagai kapal voyager dan juga sebagai kapal barang dalam keseluruhannya yang akhirnya menghasilkan mengingat dari layanan maritim aktif.

Pada tahun 1972, kapal tersebut telah dinonaktifkan dan dijadikan pameran di pelabuhan Galveston di negara bagian Texas.

Saat ini, kapal dagang bertenaga nuklir berlabuh di pelabuhan Baltimore dan telah dimasukkan ke dalam daftar 'Landmark Bersejarah Nasional' AS. Setelah sukses membangun NS Savannah, banyak negara lain menghasilkan inovasi mereka sendiri dengan model kapal dagang bertenaga nuklir. Mungkin saat mempertimbangkan inovasi bernilai tambah ini bagi industri perkapalan bahwa signifikansi pemecah jalan yang sebenarnya dari NS Savannah semakin menonjol.

Read More

M / S Viking Grace: Kapal Penumpang Terbesar Yang Mengadopsi Bahan Bakar LNG

Seperti namanya, kapal penumpang Viking Grace telah benar-benar mendefinisikan kembali batasan arsitektur dan inovasi maritim kontemporer. Dibangun untuk operator pelayaran Skandinavia, Viking Line, Viking Grace adalah kapal voyager pertama di dunia yang sepenuhnya dioperasikan oleh sumber bahan bakar LNG.

Namun, karena kapal tersebut juga dilengkapi dengan sistem bahan bakar yang berkelanjutan seperti bahan bakar minyak bumi dan diesel, diketahui lebih menonjol sebagai 'kapal feri voyager berbahan bakar multi'. Kapal pesiar dibangun terutama untuk mengurangi efek kapal penjelajah pada rute operasional sambil memastikan kelancaran operasinya. Kapal penumpang LNG Viking Grace dioperasikan pada bulan Januari 2013, dan kapal pesiar di sepanjang rute Finlandia-Finlandia yang mencakup Turku-Islands of Aland dan Stockholm. Pembangunan kapal penumpang LNG direncanakan secara menyeluruh dengan konstruksi dimulai, hanya setelah ketentuan pemerintah dipenuhi oleh Viking Line dan perusahaan perkapalan STX.

Pembangunan Viking Grace mencakup banyak fitur penting, yang masing-masing dapat dijelaskan seperti di bawah:

?Seluruh biaya konstruksi kapal mencapai sekitar � 240 juta

?Kapal penumpang Viking Grace telah dirancang oleh perusahaan perancang Eropa yang terkenal, dSign Vertti Kivi & Company
Lambung yang disederhanakan dirancang khusus untuk memberi pergerakan lebih baik pada air.

?Sistem lambung yang unik juga memungkinkan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah saat kapal beroperasi

?Penggunaan sumber bahan bakar LNG memungkinkan kapal mengurangi emisi nitrogen oksida hampir 85%

?Pengurangan emisi gas rumah kaca hampir 15%

?Peralatan teknologi mutakhir untuk memberikan bantuan manuver ke pengoperasian kapal

?Kecepatan operasional tinggi menyentuh hingga 22 knot

?Mengaktifkan bantuan 'Uninterrupted Power Supply' untuk menyediakan cadangan selama situasi kritis dan urgensi

?Viking Grace didukung oleh empat mesin utama bahan bakar duel 8L50DF dari Wartsila dan juga memiliki sistem bahan bakar LNGPac Wartsila.

?Kapal penumpang LNG Viking Grace memiliki GRT hampir 60.000 ton.

?Ukurannya sekitar 214 meter memanjang dengan luas hampir 32 meter Sekitar 2.800 pelayar dapat ditempatkan di kabin mewahnya.

Tren yang Diharapkan Masa Depan
Menyusul keberhasilan kapal penumpang LNG Viking Grace, beberapa kapal pesiar lainnya telah direncanakan untuk dibangun di sepanjang jalur yang sama.

Perusahaan rekayasa pelayaran global seperti Rolls Royce dan Eaton telah didekati untuk memberikan bantuan teknologi yang diperlukan untuk memastikan bahwa kapal yang baru diusulkan ini berdampak pada sektor perkapalan sebaik Viking Grace.

Read More

Kapal Nichioh Maru - Car Carrier Pertama dengan Sistem Tenaga Surya

Sailor mobil Nichioh Maru merupakan langkah maju dalam konsep kapal ramah lingkungan . Kapal hijau menawarkan perbedaan unik sebagai pembawa mobil pertama yang dilengkapi dengan sistem pembangkit tenaga tenaga surya. Beroperasi secara internal di Jepang, kapal hijau tersebut telah beroperasi secara komersial sejak 2012. Perusahaan Kapal Shin Kurushima melakukan konstruksi kapal induk mobil surya sesuai spesifikasi yang dinyatakan oleh pemiliknya, Nissan. Saat ini, Nichioh Maru dioperasikan oleh Nitto Kaiun Company.

Karakteristik dan Singularitas Kapal Nichioh Maru Car Carrier

Terutama digunakan untuk mengangkut mobil Nissan secara internal antara daerah Honshu (Yokohama dan Kobe) ke Kyushu, pembawa mobil tersebut adalah kapal pertama yang dioperasikan dengan tenaga diesel elektronik. Konstruksi kapal mengikuti inisiatif Nissan untuk menghasilkan alternatif ramah lingkungan yang berkelanjutan dalam usaha maritimnya.

Hampir 1.400 mobil bisa ditampung ke kapal surya yang berukuran hampir 170 meter memanjang dan lebarnya sekitar 26 meter. Fitur konstruksi kapal hijau juga mencakup lambung buatan khusus yang secara substansial mengurangi daya tahan kapal terhadap arus udara masuk saat berada di atas air.

Sistem rekayasa unik ini membantu kapal tersebut untuk mengurangi hampir 1.400 ton pembuangan buangan. Ini menyumbang perkiraan pengurangan pelepasan karbon dioksida oleh lebih dari 4.000 ton, pertahun. Car carrier ini dilengkapi dengan lebih dari 28 panel surya . Panel surya ini membantu menghasilkan tenaga untuk menyalakan sistem pencahayaan berbasis LED dari kapal.

Harapan Masa Depan
Keberhasilan yang luar biasa dari pembawa mobil Nichioh Maru telah menyebabkan harapan tambahan akan pelestarian ekologi laut ditempatkan pada perusahaan maritim terkemuka di dunia. Nissan telah mencapai batas waktu 2016 sebagai bagian dari kewajibannya untuk melestarikan dan mempertahankan ekologi laut. Peluncuran kapal surya Nichioh Maru merupakan langkah lain untuk mencapai tujuan ini.

Read More

Ferry Hybrid Pertama di Dunia - MV Hallaig

MV Hallaig adalah kapal pertama di dunia yang akan dibangun di bawah 'Proyek Fermentasi Emisi Rendah'. Proyek kapal yang maju merupakan inisiatif yang dilakukan dalam kolaborasi antara pemerintah Skotlandia dan perusahaan pelayaran swasta untuk memungkinkan kelangsungan ekologi maritim. MV Hallaig adalah kapal penumpang / kendaraan pengangkut Ro-Ro pertama di dunia yang dilengkapi dengan sistem multi-fueling dengan menggunakan sistem baterai diesel-listrik dan baterai lithium terionisasi.

Ini juga menjadikannya sebagai feri hibrida pertama di dunia. Total investasi dalam proyek ini sekitar 20 juta pound, disumbangkan oleh berbagai sumber termasuk pemerintah Skotlandia dan ERDF (European Regional Development Fund). Ferry hibrida MV Hallaig dimiliki oleh kerajaan pelayaran Inggris Caledonian Maritime Assets Ltd. dan akan terbang antara rute Raasay dan Skye. Rute ini memiliki signifikansi maritim yang cukup besar saat melewati Sungai Clyde dan pulau-pulau Hebrida. Ini membentuk dua jalur navigasi paling penting di sepanjang pantai barat Skotlandia.

Perusahaan galangan kapal Ferguson melakukan kontrak untuk pembangunan feri hibrida. Beberapa fitur utama dari feri hibrida dapat disorot sebagai:

/Hallaig sepanjang 43,5 meter akan memulai operasinya mulai musim panas 2013. Kapal feri saudaranya juga diharapkan mulai beroperasi sejak 2013.

/Kapal Ro-Ro bisa menampung sekitar 150 penumpang dan hampir 25 kendaraan

/Kapasitor Hallaig meliputi ruang untuk menampung empat Heavy Goods Vehicles (HGVs) atau dua HGV yang dimuat, masing-masing memiliki berat hampir 45 ton

/Kapal feri Ro-Ro memiliki DWT sekitar 135 ton, dengan lebar sedikit di atas 12 meter dan akan memberikan kecepatan servis hingga sembilan knot.

Modul teknik unik MV Hallaig diharapkan menurunkan secara signifikan pemakaian karbondioksida dan gas berbahaya lainnya . Selain itu, teknologi built in kapal feri memungkinkan pemanfaatan sumber daya terbarukan untuk mengisi bahan bakar baterai yang digunakan untuk mengoperasikannya. Sistem baterai akan mengisi bahan bakar sementara kapal tersebut dipendam sehingga mencegah halangan selama operasi berlangsung. Aspek konstruksi Hallaig ini dianggap cukup mudah dipecahkan, yang pada akhirnya meningkatkan harapan yang ada pada kelangsungan MV Hallaig.

Read More

Apa itu Kapal Karadeniz Powership?

Apa itu Karadeniz Powership?

Powership adalah kapal laut yang luar biasa - sumber daya pembangkit listrik terapung, dengan stasiun pembangkit listrik terpasang di atasnya. Pada tahun 2009, Karadeniz Powership - sebuah cabang pembantu dari Karadeniz Energy Group yang berbasis di Turki, berinisiatif merancang dan mengembangkan "kapal tenaga" sendiri untuk menyelesaikan misi pembentukan armada Powership pertama di dunia.

Sebagai permulaan, 4 bulk carrier carrier Powerships, yaitu - Dogan Bey, Rauf Bey, Kaya Bey dan Ali Can Bey berlayar sebagai bagian dari strategi perluasan global yang bernilai lebih dari miliaran dolar. Pada tahun 2010 - 2011, kapal-kapal ini memulai tugas mereka di Irak dan Pakistan agar penduduk memenuhi kebutuhan listrik di sana. Kapal kelima, Irem Sultan bergabung dengan pak pada tahun 2012, disusul oleh Fatmag�l Sultan pada tahun 2013.

Apa keuntungan dari Power Ships?

Pengadaan Karadeniz yang diusulkan, dirancang dan dikembangkan diharapkan dapat memenuhi kebutuhan listrik darurat di negara-negara Timur Tengah, Asia dan Afrika.

Armada saat ini memiliki kapasitas produksi lebih dari 750 MW listrik dan dengan kapal tambahan yang dijadwalkan selesai segera; kapasitas armada total diperkirakan akan melampaui 2.000 MW. Area operasi dari kapal-kapal tenaga ini akan dipetakan di 15 negara, kebanyakan di Timur Tengah dan Asia Selatan dan di Afrika Utara juga.

Powership bukan kapal biasa tapi dibangun menggunakan teknologi khusus. Mereka dapat dioperasikan baik pada bahan bakar cair (HFO / RFO) dan gas alam dengan pilihan bahan bakar duel. Bahkan pada berbagai tingkat tegangan tinggi, Powerships ini dapat memberikan listrik tanpa gangguan sesuai persyaratan negara-negara yang terlibat.

Penguasaan Karadeniz dikirim ke negara-negara klien sebagai pembangkit listrik terapung yang beroperasi penuh, mengikuti kontrak sewa atau Perjanjian Pembelian Tenaga Listrik (PPA). Kapasitas mereka bervariasi dari 45-500 MW dan waktu pengiriman memakan waktu sekitar 60-180 hari untuk memasok solusi jangka menengah melalui kontrak 2-5 tahun. Karadeniz Energy Group akan bertanggung jawab penuh atas operasi dan pemeliharaan mereka selama masa kontrak. Setelah menutup banyak reaktor nuklir dengan bagian-bagian yang dipalsukan atau tidak bersertifikat, di seluruh dunia, kekuatan Karadeniz bisa menjadi penerus yang paling layak untuk mengatasi kekurangan daya.

Read More

Kapal Ro-Ro Terbesar di Dunia Adalah Mark V Class Vessels

Mark V Class memiliki empat kapal Ro-Ro yang dibangun untuk perusahaan pelayaran Norwegia Wilhelmsen dan perusahaan asosiasi Wallenius. Dibangun oleh raksasa rekayasa kelautan Jepang Mitsubishi, ini adalah kapal RoRo terbesar dari jenisnya yang saat ini beroperasi dengan kapasitas kargo hampir 1, 40.000 meter kubik. Masing-masing dari empat kapal telah dirancang dan dibangun untuk menyediakan pengiriman kargo yang layak sekaligus menjamin kelestarian ekologi laut.

Rekayasa konstruksi maju dari kapal secara khusus tercermin dalam desain lambung unik mereka. Sistem lambung yang ramping tidak hanya memberikan keteguhan yang lebih baik, sementara kapal laut tapi juga memperhitungkan pengurangan pemakaian bahan bakar tahunan lebih dari lima persen. Beberapa aspek teknis utama konstruksi kapal lainnya meliputi:

?Pengurangan pemakaian gas beracun seperti karbon dioksida, sulfur oxide dan nitrous oxide Akreditasi oleh DNV (Det Norske Veritas) dengan 'Green Passport'

?Lapisan pelindung substansial untuk memberikan penguatan tanker bahan bakar terhadap segala kecelakaan

?Sistem pemuatan kargo yang difortifikasi dengan baik dengan penahan kargo yang sangat kuat

Yang pertama dari kapal Mark V Class dioperasikan pada tahun 2011 dan diberi nama M / V Tonsberg setelah provinsi dimana perusahaan pertama memulai operasi bisnisnya. Kapal tersebut juga disebut sebagai 'Ship of the Year 2011' oleh asosiasi insinyur dan arsitek kelautan Jepang yang mengakui kecemerlangan konstruksionalnya.

Setiap kapal Mark V Class berukuran lebih dari 260 meter memanjang dengan lebar sedikit di atas 32 meter dan draft sekitar 11 meter. Dalam hal kapasitansi area muatannya, kapal Ro-Ro memiliki sembilan deck kargo yang menyediakan hampir area yang tersebar dari sekitar lima juta kaki kubik. Tiga dari sembilan deck ini bisa disesuaikan dan diangkat oleh windlasses, yang selanjutnya memungkinkan kemudahan dalam pemuatan dan penyimpanan kargo.

Berbicara tentang muatan yang dapat dikirim di atas Mark V Class, di samping mobil dan kendaraan yang umumnya diangkut, kapasitas penyimpanan yang ditingkatkan di dalam kapal ini juga memungkinkan pemuatan dan pengangkutan sistem kendaraan bulkier seperti traktor.

Harapan dari kapal Mark V Class
Baik untuk Wilhelmsen maupun untuk dunia maritim global, Mark V Class merupakan satu lagi kesuksesan dalam aplikasi teknologi Ro-Ro. Mengingat kemampuan kerja kapal Mark V Ro-Ro, dapat juga diharapkan bahwa kolaborasi yang bermanfaat antara perusahaan Norwegia dan perusahaan perkapalan Jepangnya akan terus berkembang dengan hasil yang lebih baik lagi bagi keseluruhan dunia pelayaran untuk mengagumi. Melalui konseptualisasi dan konstruksi mereka, kekhawatiran Norwegia telah meningkatkan konsep kapal Roll-on / Roll-off ke ketinggian yang lebih tinggi.

Read More

Provalys Adalah Salah satu Perusahaan Operator LNG Terbesar di Dunia

Beberapa operator LNG memiliki kelas sendiri. Kapal LNG tersebut tidak hanya dipasang dengan teknologi terbaik di pasaran namun juga beberapa kapal terbesar yang menguasai samudera biru.

Provalys adalah salah satu kapal tanker LNG besar yang dioperasikan oleh Armada Suf GDF sejak tahun 2006. Dianggap sebagai salah satu operator LNG terbesar di dunia, dapat menampung hingga 154.000 m3 Liquefied Natural Gas (LNG) di dalam tangkinya. Ketika dioperasikan pada tahun 2006, Provalys adalah kapal LNG terbesar di dunia. Dipasang dengan teknologi hijau terbaik , kapal ini didorong oleh mesin bahan bakar ganda dan propulsi listrik. 

Tangki kapal LNG yang besar juga dirancang untuk mengurangi penguapan alami seminimal mungkin. Ruang mesin kapal terdiri dari empat mesin bahan bakar ganda; tiga 12 silinder dan satu 6 silinder Wartsila 50 DF. Mesin bahan bakar duel kapal membantu menghasilkan tenaga listrik, yang pada akhirnya menurunkan konsumsi bahan bakar dan emisi kapal secara keseluruhan.

Read More

Istilah-Istilah Panduan Ultimate untuk Ukuran Kapal

Kapal dagang diklasifikasikan secara luas berdasarkan ukuran dan area operasinya. Klasifikasi kapal diputuskan tepat pada tahap perancangan berdasarkan rute operasi dan tujuan kapal. Dimensi kapal memainkan peran penting dalam menentukan bidang operasi dari semua jenis kapal dagang. Berbagai parameter seperti rancangan, balok, panjang keseluruhan, tonase kotor, tonase bobot mati dll dipertimbangkan saat merancang dan membangun kapal dagang.

Misalnya untuk merancang sebuah kapal yang bisa melewati Terusan Suez, dimensi kapal akan diputuskan sedemikian rupa sehingga kapal tersebut dapat dengan lancar transit melalui daerah tersempit dan paling dangkal di kanal, keduanya kondisi bongkar muat

Ukuran kapal terutama bervariasi pada beban mereka membawa kapasitansi, sama seperti varians mereka mengubah pada kapasitansi konstruksi dari berbagai pelabuhan dan pelabuhan.

Mengingat faktor-faktor yang disebutkan di atas, kapal-kapal tersebut diklasifikasikan ke dalam kategori berikut berdasarkan ukurannya:

Panamax dan New Panamax
Panamax dan New Panamax adalah istilah yang digunakan untuk kapal yang dirancang untuk melakukan perjalanan melalui Terusan Panama. Klasifikasi kapal menunjukkan dimensi minimum yang dibutuhkan oleh kapal untuk bisa lewat dengan lancar melalui Terusan Panama. Ukuran kapal Panamax ditentukan dengan mempertimbangkan dimensi kunci terkecil kanal. Kapal-kapal yang tidak termasuk dalam kriteria dimensi kapal panama dikenal sebagai Kapal Post-Panamax.

Perluasan Terusan Panama dengan membuat kunci baru telah melahirkan kelas baru kapal yang disebut kapal New Panamax. Klasifikasi baru Panamax tentang ukuran kapal menunjukkan jenis kapal kargo yang telah dibangun sesuai dengan kunci baru Terusan Panama.

Kapal ini memiliki muatan yang membawa kapasitansi sekitar 13.000 Unit Setara Dua Puluh kaki (TEUs) dengan panjang hingga 427 meter. Perluasan kanal dengan kunci ukuran lebih besar memungkinkan kapal yang lebih besar melewati kanal dengan sangat mudah. Kapal-kapal yang tidak bisa melewati Terusan Panama dikenal dengan Kapal Post-Panamax.

Aframax
Istilah Aframax biasanya digunakan untuk kapal tanker minyak berukuran sedang dengan berat sekitar 1.20.000 DWT. Ukuran kapal ini mendapatkan gelarnya dari skema Asesmen Rata-rata Penilaian Rata-rata yang dibuat oleh Shell konglomerat pengiriman pada pertengahan tahun 1950an. Terutama kapal tanker minyak, kapal Aframax dapat diisi dengan lebih dari 7, 00.000 tong minyak mentah. Kapal tanker Aframax ply di daerah yang memiliki fasilitas pelabuhan terbatas atau kekurangan pelabuhan besar untuk menampung kapal pengangkut minyak raksasa. Balok kapal dibatasi sampai 32,3 meter atau 106 kaki.

Chinamax
Kapal Chinamax adalah salah satu kapal pengangkut curah terbesar di dunia dan sering diklasifikasikan di bawah Very Large Ore Carriers (VLOC). Tidak seperti kapal kargo kargo lainnya yang diukur dari segi ukurannya, kapal kargo Chinamax diukur tidak hanya dalam hal ukurannya tetapi juga dalam hal panjangnya. Kapal-kapal ini awalnya dibangun khusus untuk melayani antara fasilitas pelabuhan China dan negara Amerika Selatan Brasil, meskipun saat ini pengembangan fasilitas pelabuhan yang sesuai telah memastikan penerapannya di luar kedua wilayah ini. Juga terkenal sebagai kapal Valemax, kapal Chinamax memiliki Berat Mati Berat (DWT) hingga 4.000.000 ton dan berukuran sekitar 360 meter memanjang dengan luas sekitar 65 meter dan draft sekitar 25 meter.

Handymax
Kapal handymax, yang sering diklasifikasikan sebagai kapal induk Handymax bulk, adalah kapal kargo berukuran kecil dengan daya dukung muatan hingga 60.000 ton. Salah satu kapal armada kapal dagang yang paling umum digunakan, kapal Handymax biasanya berukuran 150-200 m. Kapal-kapal ini bisa mudah masuk melalui sebagian besar fasilitas pelabuhan dan pelabuhan, seperti rekan-rekan mereka - kapal kargo super Supermax , dengan kapasitas DWT yang sedikit lebih banyak. Terkadang, klasifikasi ukuran kapal tertentu juga menggabungkan kapal kargo Handysize di bawah kategorisasi Handymax.

Capesize
Istilah Capesize digunakan untuk menandakan kapal-kapal yang tidak dapat melewati kanal-kanal Panama dan Suez dan dengan demikian umumnya melintasi Capes of Good Hope and Horn. Nama mereka berasal dari rute yang awalnya diambil oleh kapal kargo, melewati Tanjung Harapan dan Tanjung Tanduk, sehingga bisa menyelesaikan pelayaran pengiriman yang diperlukan. Kapal capesize biasanya memiliki kapasitas tonase 150.000 DWT dan membentuk sebagian besar kapal pengangkut curah. Mereka biasanya berukuran sedang - kapal berukuran besar, yang juga termasuk Very Large Bulk Carriers (VLBC) dan Very Large Ore Carriers (VLOR) dengan lebih dari 200.000 DWT. Saat ini, ukuran kapal yang berbeda dengan DWT maksimum sekitar 4, 00.000 ton diklasifikasikan dalam kategori kapal Capesize.

Suezmax
Istilah Suezmax digunakan untuk kapal terbesar yang bisa melewati Terusan Suez. Kapal Suezmax khas memiliki kapasitas 120.000 sampai 200.000 DWT dengan draft 20,1 maksimum dengan balok tidak lebih lebar dari 50,0 m (164,0 kaki) atau 12,2 m (40 kaki) draft untuk kapal dengan balok maksimum yang diizinkan 77,5 m. Kapal Suezmax memiliki panjang sekitar 275 meter yang ditetapkan sesuai dengan persyaratan jalur Terusan Suez.

Q-Max
Qatar Max atau kapal Q-Max karena kapal tersebut disebut bahasa sehari-hari adalah kapal tanker LNG yang diketahui paling umum. Q-max's telah dibangun secara khusus agar sesuai dengan pintu masuk depot Gas Alam Liquefied Ras Laffhan di negara Qatar timur tengah. Kapal kargo ini memiliki kapasitas untuk membawa sekitar 266.000 meter kubik LNG.

Malaccamax
Malaccamax adalah istilah yang digunakan untuk ukuran kapal terbesar yang mampu melewati Selat Malaka. Kapal ini sering dikaitkan dengan Very Large Crude Carriers (VLCCs), meskipun penugasan spesifik untuk ukuran kapal mereka telah diberi catatan. Ukuran kapal ini berukuran sekitar 400 meter memanjang dengan DWT hingga 165.000 DWT. Digunakan untuk kapal pengangkut massal dan kapal tanker super, Malaccamax juga digunakan untuk kapal Maersk Triple E Class Container yang baru.

VLCCs (Sangat Besar Crude Carriers)
Supertanker yang memiliki DWT maksimum 3, 20.000 ton diklasifikasikan sebagai VLCC. Kapal jenis ini terutama beroperasi di perairan Mediterania, di samping lautan Afrika Barat dan perairan Atlantik Utara (Laut Utara).

ULCC (Ultra Large Crude Carriers)
Supertanker kargo yang memiliki DWT berkisar 320.000 sampai 550.000 diklasifikasikan sebagai ULCC. Kapal-kapal kargo ini merupakan kapal tanker pengangkut terbesar dengan area operasi pilihan yang menjangkau pelabuhan Eropa dan Amerika Utara dan pelabuhan Asia tertentu dan fasilitas pelabuhan.

Seawaymax
Saint Lawrence Seaway membentuk jalur laut yang penting antara rute air yang menghubungkan Amerika Serikat dan Kanada. Kapal Seawaymax dengan demikian kapal tersebut dapat dengan mudah melewati jalur air yang penting ini. Jenis kapal tersebut memiliki panjang sekitar 226 meter dengan lebar sekitar 24 meter dan draft hingga delapan meter.

Seluruh industri perkapalan bergantung pada kelancaran klasifikasi kapal dagang ini. Kelangsungan operasional kapal dan rezeki telah membantu dalam memelihara domain pengiriman kargo global, sekaligus menjaga integritas pemasangan komersial secara menyeluruh dan menyeluruh melintasi batas-batas.

Read More

12 Kapal Penelitian yang Perlu Dipertimbangkan

Kapal penelitian telah membantu dan membimbing hasrat tak terpuaskan kita untuk belajar lebih banyak tentang lautan dan misteri terdalamnya selama beberapa dekade. Pada tahun-tahun setelah inovasi mereka, kemajuan dalam sumber teknologi telah membantu merevolusi aspek konstruksi dari kapal penelitian tersebut.

source:instagram

Saat ini, ada banyak kapal riset yang digunakan dan digunakan untuk memastikan dan menyelesaikan berbagai tujuan maritim dan oseanografi. Setiap kapal adalah pelopor dalam dirinya sendiri, memberikan pengetahuan yang tak ternilai tentang domain maritim. Penjelasan rinci tentang beberapa belas kapal penelitian penting tersebut dapat disajikan sebagai berikut:

1. Kapal Flip

Kapal Flip mendapatkan namanya karena aspek konstruksi tunggal diposisikan tegak lurus di air sambil melakukan kegiatan penelitian. Kapal penelitian telah menikmati kesuksesan yang luar biasa sejak diluncurkan pada tahun 1962, melakukan analisis yang berkaitan dengan kelautan global dan ekosistem maritim.

2. G. O Sars

Kapal riset Norwegia G. O Sars telah sangat berkontribusi pada jalur penelitian maritim global. Kapal tersebut mulai dioperasikan pada tahun 2003 dan telah melakukan beberapa aktivitas analisis penting di berbagai lokasi penting di dunia. Kapal penelitian ini dianggap sebagai salah satu kapal penelitian paling maju di dunia.

3. Oceanic Vega

Beroperasi sejak 2010, Vegan Kelautan dimiliki oleh dan dioperasikan oleh CGG Veritas dan Eidesvik. Vega berfungsi sebagai kapal penelitian seismik dan dapat ditempatkan di lokasi manapun di dunia. Penelitian ini telah dilengkapi dengan gadget teknologi mutakhir untuk memungkinkannya menjalankan operasinya tanpa masalah apa pun.

4. BGP Prospector

Dimiliki oleh perusahaan BGP China, Prospector adalah kapal penelitian seismografik. Elemen konstruksi kapal telah memungkinkan kapal penelitian untuk memperoleh pengakuan substansial di dunia bersamaan dengan pencapaian operasionalnya.

5. Aurora Borealis

Meski Aurora Borealis masih dalam tahap awal konstruksi, kapal riset ini diharapkan bisa menjadi konsep perintis. Aurora Borealis akan dioperasikan sebagai kapal riset pemecah es di Arktik dan Antartika untuk menganalisis dampak pemanasan global di wilayah ini. Ini seharusnya menjadi salah satu kapal penelitian terbaik saat dioperasikan.

6. Oceanic Sirius

Suster kapal ke Oceanic Vega, Oceanic Sirius memulai operasinya di tahun 2011. Sirius juga merupakan kapal penelitian seismik dan telah dilengkapi dengan banyak instrumen ilmiah canggih untuk membantu mencapai tujuan operasionalnya dengan cukup berhasil.

7. SA Agulhas II

Agulhas II adalah kapal riset pemecah kebekuan yang dimiliki dan dioperasikan oleh departemen lingkungan Afrika Selatan untuk melakukan operasi analisis di Antartika. Seiring dengan menjadi kapal riset, Agulha II juga dapat digunakan sebagai kapal penjelajah yang melakukan perjalanan pelayaran ke salah satu lokasi paling eksotis di bumi.

8. Investigator RV

Penyidik ??akan memulai operasi penelitiannya pada tahun 2013. Kapal milik pemerintah dan kapal yang dioperasikan, Penyelidik akan dilengkapi dengan beberapa penambahan teknologi mutakhir sehingga memungkinkan kelangsungan penelitian yang lebih baik. Anggaran pembangunan keseluruhan Investigator lebih dari US $ 120 juta.

9. Penemuan RRS

Kapal penelitian Inggris Discovery akan dioperasikan pada musim gugur tahun 2013. Kapal tersebut diharapkan dapat menjadi kapal riset pelacak yang dapat digunakan di lokasi samudra manapun di dunia. Kapal penelitian akan berada di bawah kepemilikan NERC (National Environment Research Council).

10. Ellen Khuzwayo

Dimiliki dan dioperasikan oleh pemerintah Afrika Selatan, Ellen Khuzwayo telah melakukan penelitian samudera luas sejak 2007. Kapal ini terutama digunakan untuk menganalisis alga laut Afrika Selatan dan keseluruhan aspek sumber daya samudra negara tersebut.

11. RRS James Cook

RRS (Royal Research Ship) James Cook telah memberikan bantuan riset maritim yang tak ternilai sejak memulai operasinya di tahun 2007. Konstruksi kapal penelitian membuatnya ideal untuk ditempatkan di berbagai zona samudra dan karena itu James Cook memiliki keangkuhan tersendiri pada armada kapal riset NERC.

12. R / V Sikuliaq

Di bawah kepemilikan US 'National Science Foundation, kapal penelitian Sikuliaq akan dioperasikan oleh University of Alaska Fairbanks School of Fisheries and Ocean Sciences. Kapal tersebut saat ini sedang dibangun dan diharapkan mulai beroperasi pada tahun 2014. Kapal tersebut akan melakukan kegiatan penelitian yang berkaitan dengan analisis ekosistem laut Arktik dan dampak pemanasan global pada klimatologi Arktik. Jadilah itulah beberapa kapal penelitian terbaik di dunia maritim. Tahukah Anda ada kapal penelitian penting lainnya yang layak disebut?

Read More

Apa Itu Anchor Handler atau Anchor Handling Tug Supply Kapal

Anchor Handler atau Anchor Handling Tug Supply Kapal adalah kapal yang sangat kuat yang menyebarkan, memulihkan, dan menggeser pola tambatan sub-laut. Kapal ini biasanya terlihat bekerja dengan instalasi lepas pantai. Salah satu atau satu armada penjangkar anchor (AHTS) bekerja sama satu sama lain dan bekerja sebagai satu kesatuan. Selama operasi Penanganan Jangkar yang Menawan dari instalasi lepas pantai seperti unit Pengeboran atau bahkan Rig Semi-Submersible , kapal lepas pantai ini diasumsikan sebagai 'budak' saat membantu kapal-kapal yang jangkarnya harus dikerjakan.

Profesionalisme kehati-hatian dan kerja sama total dibutuhkan oleh personil saat melakukan pekerjaan yang kompleks semacam itu. Selama operasi penanganan jangkar, mesin berat dan peralatan terkait berulang kali didorong ke tempat yang ekstrim di lingkungan yang sangat tidak bersahabat. Kerusakan memang terjadi, meski tidak sering, tapi saat mereka paling tak terduga. Kondisi kerja yang sulit tersebut sudah matang karena menyebabkan kerusakan serius pada kapal dan krunya sebagai akibat dari penyikatan yang tidak disengaja dengan instalasi saat bekerja dalam jarak dekat, gerakan kapal karena kondisi laut dan saat bermanuver dengan kabel tegangan tinggi, rantai, dll.

Anchor Handling Tug Supply Kapal super diperkuat, tujuan dibangun dan berbeda dari kapal tunda pelabuhan , atau bahkan lautan yang akan ada. Tangki penunda jangkar yang lebih baru dibangun untuk bertahan dalam kondisi terberat di laut, dengan mengingat keamanan, kenyamanan, dan efisiensi lengkap awak kapal. Mereka memiliki keterbatasan dan penerapannya sendiri, menjadikannya pilihan terbaik untuk operasi tambat sub-laut di ladang minyak dan gas lepas pantai.

Semua Anchor Handling Tug Supply Tub memiliki beberapa kesamaan dan memiliki berbagai proses kerja di area tertentu. Persyaratan pekerjaan sesuai dengan karakteristik yang disebutkan di bawah ini:

1. Kapal AHTS memiliki daya tarik bollard yang superior dan rating mesin yang lebih tinggi (BHP) yang membuat mereka cukup kuat untuk digunakan untuk pekerjaan khusus seperti Anchor Handling.

2. Mereka dilengkapi dengan kombinasi
beberapa pendorong (Bow dan Stern) dengan sistem CPP kembar-sekrup yang menyediakan fitur penanganan kapal yang luar biasa yang memungkinkan kapal tersebut bekerja dalam kondisi laut.

3. Sejumlah besar ruang dek yang diperkuat di area akomodasi memungkinkan bahkan jangkar, kabel, rantai, pelampung, dan peralatan terkait lainnya untuk disimpan dan ditangani.

4. AHTS memiliki sistem multi-drum yang sangat kuat yang melayani derek kembar, masing-masing untuk keperluan penarik dan jangkar. Ini terlepas dari kombinasi drum cadangan lainnya dan derek kerja yang digunakan terutama untuk penarik jangkar dan penahan air jangkar.

5. Jumlah rantai jangkar yang cukup dapat disimpan di kapal ini karena tersedianya loker berkapasitas besar.

6. AHTS adalah kapal serbaguna yang bahkan bisa melakukan tugas kapal biasa seperti membawa muatan air, bahan bakar dan kargo dalam jumlah besar.

Demikian pula, Anchor Handling Tug Supply Vessel (AHTS) dapat digunakan dalam berbagai aplikasi yang digunakan di industri lepas pantai. Mereka bisa menjadi seperti berikut

1. AHTS digunakan sebagai kapal kerja serbaguna di ladang minyak dan gas lepas pantai. Mereka bisa melakukan operasi penarik, langkah rig, melaksanakan tugas pasokan umum dengan membawa kargo kering dan cair seperti semen, lumpur, air tawar, bahan bakar minyak, dll untuk instalasi lepas pantai sesuai kebutuhan.

2. Jika lautan kapal tunda tidak tersedia, maka pekerjaan ini dapat mengambil
peran untuk menyelamatkan dan menyelamatkan.

3. Pekerjaan jangkar untuk rig, tongkang, semi-submersibles, tongkang konstruksi, dll dapat dieksekusi dengan bantuan jenis kapal ini. Kapal-kapal ini dapat tampil efisien dalam kondisi laut terberat dan juga di perairan ultra dalam.

4. Pemasangan pelampung, tambatan MBS, tambatan sub-laut idealnya dilakukan dengan bantuan Anchor Handling Tugs.

5. Saat ini, mereka semakin banyak digunakan untuk penanganan penarik dan jangkar dari struktur lepas pantai baru seperti Platform Tension Legacy (TLP's) atau bahkan platform berbasis gravitasi dan juga.

Sebaliknya, kapal-kapal AHTS hanya dirancang untuk melakukan tugas-tugas tertentu yang praktis tidak mungkin dilakukan untuk kapal-kapal kerja lepas pantai yang dirancang khusus seperti kapal Dukungan Platform khusus (PSV) , kapal pendukung Platform Multiguna Platform (MPSVs) dan juga. Pembatasan kapal ini didasarkan pada jenis pekerjaan yang akan dilakukan seperti

1. Sebagian besar kapal ini memiliki draft yang dangkal dan batasan desain buritan bergelombang dimana mereka kehilangan daya tarik selama operasi laut dalam dan pada saat terburuk terjadi pada kondisi cuaca laut yang buruk.

2. Mereka dapat dibatasi untuk menangani tongkang konstruksi atau muatan besar saat beroperasi di ruang tertutup.

3. Karena mereka lebih sering daripada tidak bingung dengan kapal tunda pelabuhan, kapal ini tidak dirancang untuk mendorong kapal lain di samping atau di laut.

4. Kapal-kapal ini memiliki daya tarik yang terbatas dimana alat pengatur kelokan baja penarik, derek dan rakitan penarik lainnya harus cukup kuat agar bisa bekerja dengan mudah.

Karena pekerjaan semacam itu sulit dan bisa membahayakan kehidupan, mengambil jalan pintas, bekerja dengan tidak sabar, membangun frustrasi dan bereaksi puas harus diisolasi. Oleh karena itu, Master dan Kru dari pekerjaan semacam itu, karenanya, harus tetap waspada setiap saat dan menggambarkan reaksi cepat dan positif untuk mencegah konsekuensi bencana.

Read More

12 Kapal Selam Pribadi Terkeren Di Dunia

Contoh KKapal Selam indonesia

Kapal selam dan kapal bawah air umumnya tidak ditemukan dalam daftar barang koleksi pribadi. Namun ada beberapa pengecualian penting untuk sifat ini. Pengecualian yang tidak hanya mendefinisikan kembali batas-batas kapal selam, namun juga mengubah kembali pengalaman potensial dari tur sub-akuatik yang dapat dinikmati orang. Kapal selam pribadi karena mereka terkenal telah memungkinkan orang untuk menjelajahi kedalaman dunia laut.

Cukup beberapa kapal selam ini dimiliki secara pribadi oleh para sosialita terkenal dan penggemar olahraga laut. Namun beberapa perusahaan teknik telah menemukan model kapal selam yang menakjubkan yang bisa diakuisisi oleh orang-orang yang tertarik, bahkan selain individu-individu berprofil tinggi seperti itu. Rincian model kapal selam pribadi elit tersebut dapat disorot sebagai berikut:

1. Necker Nymph

Kebanggaan multijutawan Richard Branson, Necker Nymph adalah keajaiban yang tak tertandingi di kelasnya. Kapal selam pribadi menawarkan kecepatan operasional hingga enam knot dan dapat menampung tiga orang dengan kisaran menyelam bawah laut sekitar 30 kaki. Kapal selam pribadi Necker Nymph tersedia untuk piagam sehingga memberikan pengalaman bawah air yang sesuai dengan namanya yang unik.

2. Spy Master

Kapal selam satu orang, Master Spy berharga sekitar � 12.000. Penggunaannya bervariasi langsung dari penyediaan tamasya alam sub-air untuk inspeksi teknis kapal. Master Spy bisa turun hingga sekitar 12 meter di bawah air dengan kecepatan hampir dua knot.

3. U-Boat Submarines

Nama merek generik, kapal U-boat submersibles menampilkan berbagai keajaiban kapal selam bertenaga tinggi. Masing-masing koleksi kapal selam U-boat memberikan kedalaman bawah laut yang menakjubkan minimal 100 meter dan peralatan teknologi mutakhir.

4. Koleksi SportSub

Koleksi SportSub menampilkan sejumlah kapal selam pribadi, masing-masing memiliki keistimewaan dan sorotan teknis tersendiri. Kapal selam pribadi termahal dalam koleksi SportSub dihargai lebih dari US $ 5, 00.000 sedangkan yang termurah harganya sekitar US $ 30.000. Ketahui lebih banyak tentang kapal selam personal sportsub.

5. Phoenix 1000

Terbilang kapal selam pribadi terbesar di dunia yang pernah dibangun, Phoenix 1000 adalah kapal selam mewah dan mewah. Dilengkapi dengan fitur teknis yang tak terhitung jumlahnya, masing-masing membuatnya menjadi kapal selam mandiri yang pernah direkayasa.

6. EGO Compact

Namun nama merek lain, EGO Compact menawarkan beberapa model kapal semi-kapal selam pribadi. Setiap model semi-kapal selam memungkinkan pengguna menjelajahi hal-hal baru dari berbagai flora dan fauna maritim sambil tetap bertahan dari kehidupan laut yang lebih berbahaya. Perancangan setiap kapal EGO Compact ramping, yang selanjutnya membedakan kapal. Ketahui lebih banyak tentang Kapal Selam EGO.

7. Pembunuh Paus Submersible

pandangan pertama, kapal selam ini terlihat seperti paus pembunuh kehidupan nyata. Pembangunan kapal dengan demikian menjadi titik fokus kapal selam ini karena memungkinkan kapal untuk melakukan manuver seperti mamalia paus pembunuh. Dengan harga US $ 1, 00.000, kapal dilengkapi dengan gadget teknologi terdepan, masing-masing memperkaya kelangsungan hidup dan singularitas kapal. Ketahui lebih banyak tentang kapal selam pribadi paus pembunuh.

8. Triton Personal Submarines

Triton membanggakan diri pada armada kapal selam pribadi yang menggabungkan rekreasi bawah laut dengan tampilan pemberdayaan teknologi yang luar biasa. Setiap kapal selam pribadi Triton memiliki jangkauan menyelam bawah air setidaknya lebih dari 1000 meter dengan jarak selam maksimum yang menyentuh lebih dari 10.000 meter.

9. VAS Submarine

Dilengkapi dengan fasilitas hiburan, kapal selam VAS adalah salah satu kapal selam pribadi yang paling murah yang tersedia. Kapal selam ini telah dilengkapi beberapa instrumentasi hi-tech yang secara substansial meningkatkan kemampuan operasionalnya. Ketahui lebih banyak tentang kapal selam pribadi di sini.

10. Scubster

Kapal selam seukuran saku (tidak teknis), Scubster telah dirancang terutama untuk membantu berbagai kegiatan penelitian bawah laut. Kapal menawarkan kecepatan yang sangat tinggi sehingga membuatnya lebih praktis untuk digunakan. Tahu lebih banyak tentang Scubster.

11. Seabreacher X

Model kapal selam ini telah dilengkapi secara khusus dengan sistem mesin bertenaga tinggi untuk memungkinkannya dengan propulsi yang lebih baik saat berada di bawah air. Konstruksi kapal juga menggarisbawahi badannya yang ramping yang memungkinkan manuver lebih terampil saat dioperasikan. Fitur teknis lainnya termasuk melengkapi sistem musik, sistem GPS dan sistem camcorder untuk memungkinkan konektivitas teknologi lebih baik.

12. DeepFlight Super Falcon

Dikembangkan oleh insinyur maritim veteran Graham Hawkes, kapal selam DeepFlight dilengkapi dengan sayap khusus untuk membantu operasi bawah airnya dengan lebih baik. Kapal ini menawarkan kecepatan hingga enam knot dan bisa menembus ke daerah yang paling tidak terjangkau dan terdalam di lautan.

Read More

Cara Petugas Kapal Menghemat Biaya Menjalankan Kapal

9 Cara Petugas Kapal Navigasi Dapat Membantu Mengurangi Biaya Menjalankan Kapal

Pengangkutan barang melalui laut adalah cara yang paling hemat biaya untuk memindahkan kargo dari titik A ke titik B. Lebih dari 90% perdagangan dunia dilakukan melalui laut . Sejak krisis keuangan tahun 2008, industri pelayaran kami telah menghadapi angin topan dan lautan yang kasar . Pemotongan biaya adalah mantra baru bagi perusahaan pelayaran untuk tetap bertahan dan berlayar selama masa-masa sulit ini. Lewatlah hari-hari ketika pemotongan biaya dipandang sebagai sesuatu untuk meningkatkan keuntungan; Kita berada di saat pemotongan biaya dipandang sebagai kebutuhan untuk bertahan hidup saja!

Sebagai perwira dek di atas kapal , kita diwajibkan untuk melakukan berbagai pekerjaan dan melakukan tanggung jawab besar saat bekerja di beberapa lingkungan yang paling tidak bersahabat di dunia. Kemampuan kerja kami tidak hanya ditentukan oleh keahlian kami sebagai pelaut yang bijaksana namun juga kemampuan kami untuk berkontribusi pada pemotongan biaya dan pengurangan biaya operasional untuk menjalankan kapal. Ini adalah rantai sederhana, kami membantu pemilik kami untuk memotong biaya, pemilik kami tetap menguntungkan dan kami tetap bekerja. Mari kita lihat bagaimana sebagai petugas navigasi, kita bisa mencapainya dengan mengikuti cara sederhana.

1. PERENCANAAN PASSAGE
Faktor utama yang berkontribusi terhadap biaya operasional kapal adalah konsumsi bunker . Biasanya tugas perwira kedua di kapal untuk merencanakan jalur dari titik A ke titik B , sementara rekening keselamatan menjadi faktor pendukung utama dalam menentukan rute mana yang akan diambil, penting juga untuk mempertimbangkan rute yang mengkonsumsi paling sedikit dari bunker Untuk ini, kita harus memperhitungkan tidak hanya jarak tapi juga pola cuaca yang diharapkan, arus, arus pasang surut dll.

PERENCANAAN PASSAGE FORMULIR BACKBONE NAVIGASI AMAN.

Perencanaan yang tepat diperlukan sebelum dimulainya perjalanan yang mencakup namun tidak terbatas hanya pada informasi dari grafik cuaca, data ketinggian gelombang, kedekatan dengan badai bergulir tropis (TRS) atau endapan surut (TLD), tenaga angin dan arus laut dll. Dengan mempertimbangkan semua ini, bagian terbaik mungkin harus diambil, yang tidak hanya aman terutama tapi juga menghemat bunker. Matematika itu sederhana. Jika seseorang dapat menghemat jarak sekitar 50nm dalam perjalanan rata-rata dalam seminggu, dengan tarif bunker sekarang, kapal dapat menghemat sekitar $ 1600 (dengan mempertimbangkan jenis handymax khas kapal). Jika hasil yang sama bisa dicapai sepanjang tahun maka itu berarti penghematan besar bagi perusahaan.

2. OPERASI PORT
Bunker paling mahal adalah MGO (Marine Gasoil) dan LSMGO (Low Sulphur Marine Gasoil). Selama pengoperasian pelabuhan, saat kapal memuat atau membuang kargonya , bunker ini digunakan untuk menjalankan mesin bantu , generator gas inert , boiler laut dll. Dengan peraturan lingkungan yang ketat mulai berlaku, semakin banyak pelabuhan yang tidak memungkinkan penggunaan HFO (Heavy Fuel Oil) sedangkan kapal beroperasi di pelabuhan. Hal ini telah meningkatkan biaya operasional kapal saat berada di pelabuhan.

Jadi sebagai petugas yang bertanggung jawab atas operasi kargo yang aman, juga tugas kita untuk membantu mengurangi pemborosan bunker mahal ini sehingga biaya operasional pelabuhan dapat dikurangi. Ini tidak hanya menambah keuntungan pemilik kami tapi juga membantu mengurangi emisi CO2 dan emisi lainnya.

Poin berikut harus diingat oleh perwira kapal saat berada di pelabuhan:

1. Petugas dek dan mesin harus selalu berkomunikasi sehingga mesin yang tidak perlu dapat dihentikan untuk menyimpan bunker. Sudah umum untuk menyaksikan bahwa para insinyur tugas tidak menyadari bahwa sebuah mesin, katakanlah pembangkit listrik atau generator gas inert (pada kapal tanker minyak) atau dalam hal ini derek pada pembawa curah yang sedang bergerak sedang menganggur. Adalah tanggung jawab petugas tugas untuk segera menginformasikan kepada insinyur tugas tentang status mesin yang sedang berjalan sehingga bisa dihentikan jika berjalan menganggur.

2. Penggunaan mesin yang tepat juga bisa mengurangi jumlah bunker yang dikonsumsi. Misalnya, kombinasi teknik pompa dan pemompaan yang tepat sesuai petunjuk pabrik, dapat mengurangi beban pada paket daya dan dengan demikian mengurangi konsumsi bunker. Satu contoh lagi adalah dengan benar menyesuaikan kapasitas katup dalam sistem gas inert sehingga minimum atau tidak ada gas inert dilepaskan dan hanya volume yang dibutuhkan untuk pemakaian kargo diproduksi dan dimasukkan ke dalam tangki kargo. Prinsip yang sama juga bisa diterapkan pada berbagai jenis kapal lainnya.

3. Pemeliharaan mesin dapat meningkatkan kinerjanya sehingga mengurangi jumlah bunker yang dikonsumsi. Pemeliharaan pompa dan peralatan terkait sesuai saran pabrik dapat meningkatkan efisiensi sehingga mengurangi konsumsi bunker. Sama berlaku untuk dek crane atau mesin lain yang terlibat dalam operasi kargo.

3. PEMELIHARAAN
Penyumbang utama lainnya untuk biaya menjalankan kapal adalah kegagalan mesin atau peralatan yang tidak diharapkan. Kegagalan tak terduga ini juga merupakan bahaya keamanan utama dan alasan berbagai kecelakaan yang terjadi sepanjang tahun di kapal. Dengan operasi onboard yang sibuk, perawatan mesin atau peralatan yang tepat menjadi sulit dari hari ke hari, yang menyebabkan kegagalan ini. Hal-hal seperti itu tidak hanya menunda kapal tapi terkadang sangat mahal untuk diperbaiki, mengakibatkan biaya yang sangat besar dan kembali ke pemilik, belum lagi hilangnya reputasi di industri yang semakin kompetitif ini.

Untuk mencegah kegagalan mesin atau peralatan yang tidak diharapkan, PMS (Sistem Pemeliharaan Terencana) harus diikuti secara religius. Penting khusus harus diberikan pada peralatan atau mesin kritis. Jika sama sekali karena rutinitas yang padat, pemeliharaan tidak mungkin dilakukan, sama dengan diberitahu kepada perusahaan secara mendesak. Semua aspek yang diperlukan seperti suku cadang, izin khusus dari pihak berwenang atau teknisi yang mengatur di pelabuhan yang mudah digunakan harus dilakukan agar perawatan dilakukan tepat waktu. Tidak salah jika mengucapkan pepatah bagus di sini bahwa "Semakin kita berkeringat dalam damai semakin sedikit kita berdarah dalam perang".

4. UPGRADE DAN PENGGUNAAN TEKNOLOGI
Teknologi berubah sangat cepat . Kita harus terus mengupgrade dan memperbarui dengan teknologi terkini. Ketika datang ke industri kita, kita bisa menggunakan teknologi terbaru untuk mengurangi biaya keseluruhan menjalankan kapal. Sebagai contoh, saat meminta toko, seseorang harus meminta lampu LED hemat energi daripada CFL biasa (walaupun ada beberapa batasan yang membatasi penggunaannya di jembatan). Selain itu, penggunaan perangkat lunak terbaru untuk mengelola PMS (Planned Maintenance System) dan pengelolaan inventaris dapat membantu mengurangi pemborosan. Mengupgrade ke publikasi digital seperti ADP (Admiralty Digital Products), e-NPs dll juga dapat membantu mengurangi biaya logistik dan lainnya yang terkait dengan publikasi kertas biasa. Sehubungan dengan komunikasi kelautan , upgrade ke peralatan terbaru dan memilih penyedia layanan termurah dapat mengurangi biaya komunikasi. Penggunaan perangkat lunak kompresi seperti win zip dll juga dapat membantu mengurangi biaya komunikasi karena biaya umumnya ditagih berdasarkan jumlah MB (megabyte) yang dikonsumsi. Penggunaan perangkat lunak terbaru untuk akuntansi radio dapat membantu pemilik memisahkan biaya dengan penyewa dan pihak ketiga lainnya menggunakan peralatan komunikasi kapal.

5. MANAJEMEN PERSEDIAAN
Hal besar berikutnya, yang berkontribusi terhadap biaya operasional kapal, adalah konsumsi toko dan suku cadang. Hal ini tidak biasa bagi kapal untuk memesan toko atau suku cadang yang salah dengan biaya banyak pemilik uang. Dengan demikian sangat penting bahwa persediaan yang tepat dari semua toko dan suku cadang dipertahankan di atas kapal. Hal ini akan mengurangi kemungkinan pemesanan barang yang sudah onboard. Ini juga akan mengurangi kemungkinan memesan toko atau suku cadang yang salah. Manajemen persediaan harus menjadi bagian dari PMS (Planned Maintenance System) sehingga tidak terbengkalai. Waktu yang diinvestasikan dalam mempertahankan persediaan akan dalam jangka panjang sangat bermanfaat dalam mengurangi pemborosan yang tidak perlu sehubungan dengan toko atau pengadaan suku cadang yang salah.

6. PENGGUNAAN DAN PEMESANAN SPARES / TOKO / LAYANAN
Seperti yang dibahas di atas, toko dan suku cadang menyumbang sebagian besar biaya operasional pelayaran kapal. Meskipun pengadaan toko atau suku cadang harganya mahal, logistik juga menjadi bagian utama dari keseluruhan biaya dalam mengatur toko atau suku cadang untuk kapal. Seperti banyak dari kita yang menyadari bahwa ada beberapa pelabuhan adalah biaya logistik ini relatif kurang, misalnya, Amsterdam, Rotterdam, Singapura, Fujairah, Houston dll. Dengan demikian, logis untuk meminta jumlah maksimum suku cadang dan toko yang dibutuhkan di pelabuhan ini. , sehingga mengurangi biaya logistik keseluruhan mereka dan membantu pemilik menghemat uang. Penggunaan yudisial dari toko dan suku cadang juga sangat penting. Seseorang tidak boleh menyalahgunakan atau sembrono saat menggunakan toko atau suku cadang. Apalagi bila menyangkut suku cadang kritis orang harus sadar menggunakannya. Rasa memiliki adalah apa yang harus dilakukan petugas yang bijaksana sebelum menggunakan toko atau suku cadang apa pun. Meminta teknisi tanpa melalui pemecahan masalah secara menyeluruh juga menghabiskan biaya besar pada saku pemilik. Masalah sederhana bisa diatasi hanya dengan membaca manual dengan benar. Seseorang juga harus meminta dukungan teknis dari kantor karena menemukan kesalahan jika tidak dapat melakukannya sendiri. Ini sangat mempengaruhi petugas kapal jika mengatakan bahwa teknisi memecahkan masalah dengan mengganti sekering atau memulai kembali sistem dan kemudian membebankan ribuan dolar untuk pelayanannya!

8. KOMUNIKASI INTERDEPARTMENTAL
Komunikasi yang baik antar anggota tim sangat penting agar setiap organisasi berhasil. Sama berlaku ketika harus bekerja di kapal. Jika rapat komite pengaman dan pemeliharaan rutin diadakan yang melibatkan orang-orang dari semua departemen maka semua persyaratan dapat dialirkan dan kemudian diteruskan ke perusahaan. Ini akan mengurangi kemungkinan duplikasi dan permintaan tambahan untuk toko atau suku cadang. Selain itu, banyak masalah bisa diatasi dengan keahlian kapal onboard yang ada sendiri, sehingga mengurangi suku cadang atau layanan yang dibutuhkan untuk dipekerjakan dari pantai.

9. PENDIDIKAN JUNIOR
Pada saat seperti keadaan kita dengan krisis finansial yang parah yang melanda perusahaan, sangat penting untuk mendidik anggota yunior dan awak kita tentang pentingnya menanamkan kualitas seperti penggunaan toko kapal yang tepat, perilaku yang bertanggung jawab saat menangani properti kapal dan melaksanakan tugas yang berkaitan dengan pemeliharaan dengan uji kelayakan. Sangat penting bagi anggota yunior dan kru untuk memahami bahwa pekerjaan mereka aman pada titik di mana perusahaan menghasilkan keuntungan dan kontribusi mereka penting dalam memastikan bahwa perusahaan mereka tetap 'terus' selalu. Mengurangi biaya operasional kapal merupakan upaya tim di mana setiap anggota berkontribusi. Kebiasaan baik yang sederhana seperti mematikan lampu kabin juga bisa menempuh perjalanan jauh dalam mengurangi biaya.

Jika seseorang merasa memiliki rasa memiliki saat bekerja di kapal, wajar untuk mencoba dan menyimpan apa pun yang terbaik - bolehkah itu menggunakan kertas fotokopi atau stasioner kapal. Penafian: Pandangan para penulis yang diungkapkan dalam artikel ini tidak mencerminkan pandangan Marine Insight. Data dan grafik, jika digunakan, dalam artikel tersebut telah bersumber dari informasi yang tersedia dan belum disahkan oleh otoritas undang-undang manapun.

sourcer: searfer, sailor, port

Read More

Apa Itu Kapal Bourbon Evolution 800 IMR

The Bourbon Evolution 800 IMR Ships mengacu pada kelas 10 IMR (Inspeksi, Pemeliharaan dan Perbaikan) kapal, yang dimiliki oleh perusahaan pelayaran Bourbon.

Kapal Evolution 800 telah dibangun untuk mengatasi kebutuhan kompleks operasi maritim di laut lepas dan karenanya sangat berbeda dengan kapal IMR yang dapat dioperasikan lainnya.

Dari 10 kapal tersebut, tiga kapal kelas Bourbon Evolution 800 telah dibangun dan dioperasikan. Setiap 800 kapal kelas memiliki gaya rekayasa khas dari Guido Perla and Associates (IPK), sebuah perusahaan arsitektur maritim terkenal yang berbasis di AS.

Perusahaan galangan kapal terkenal Sinopacific melakukan pembangunan kapal Evolution 800. Aspek struktural dari kapal kelas Evolution 800 secara substansial perlu diperhatikan oleh masing-masing dari tiga 800 kapal kelas IMR saat ini di bawah penerapan penawaran validasi keunggulan operasionalnya.

Tujuan utama Bourbon adalah membangun kapal IMR yang bisa beroperasi secara efisien sampai kedalaman air menyentuh 3.000 meter. Pembangunan kapal kelas Evolution 800 kemudian berkisar pada tujuan ini. Spesifikasi teknis paling penting dari Kelas Evolusi Bourbon 800 dapat ditunjukkan sebagai berikut:

?Panjangnya sedikit di atas 100 meter dengan luas sekitar 21 meter

?Kedalaman delapan meter dengan draf enam meter

?DWT lebih dari 4.800 ton dengan GRT lebih dari 6.000 ton

?Hampir 940 meter persegi tempat penyimpanan barang tersedia di dek dengan penyimpanan hampir 2.000 ton muatan per meter persegi

?Area penyimpanan cukup banyak untuk berbagai bahan cair dari air minum ke berbagai pelarut lainnya

?Helipad membutuhkan bantuan kebutuhan copter

?Sistem navigasi mutakhir termasuk Kelas tiga Dynamic Positioning Systems (DPS) Sistem penggerak berteknologi tinggi untuk membantu manuver yang efisien termasuk sistem mesin dan baling-baling yang canggih

Rasio efisiensi biaya optimal dibandingkan dengan kapal IMR lainnya

Kapal kelas Bourbon Evolution 800 dapat digunakan untuk berbagai operasi di laut lepas. Ini termasuk operasi penyelamatan, pengangkutan pelarut berbasis bahan bakar, instalasi peralatan dan operasi perbaikan dan bahkan penilaian peralatan terpasang tersebut. Evolution 800 IMR Ships 'Operational Details Kapal IMR Evolution 800 pertama dikerahkan pada tahun 2011. Dibaptis sebagai Ungundja, kapal IMR saat ini beroperasi di laut lepas Angola. Dua kapal Evolution 800 berikutnya diluncurkan pada tahun 2012 dan 2013 dan dibaptiskan masing-masing sebagai Bourbon Evolution 802 dan Bourbon Evolution 803. Kapal 802 IMR beroperasi di perairan Nigeria sementara kapal IMR 803 saat ini sedang digunakan di laut lepas Malaysia.

Referensi : bourbon-online

Read More

Kapal pemecah es Otso

Lokasi geografis Finlandia terbukti cukup menantang bagi kapal yang ingin memasuki fasilitas pelabuhan selama musim dingin. Pemecah es membentuk komponen integral dari urusan maritim nasional, yang memfasilitasi kegiatan pengiriman tanpa gangguan. Sejarah kapal pemecah es yang canggih dan ikonik di Finlandia dapat ditelusuri sampai awal abad ke -20 dengan klasifikasi pemecah es Karhu mendapatkan popularitas besar di dunia maritim untuk efisiensi operasional mereka. Namun, ini adalah kapal pemecah ombak Otso yang merevolusi konsep pemecahan es di Finlandia dengan menggabungkan efisiensi operasional dengan tingkat konsumsi bahan bakar yang tinggi.

Kapal pemecah es Otso ditugaskan oleh otoritas maritim Finlandia pada awal tahun 1980an sehingga berfungsi sebagai pengganti kapal kargo yang sesuai dengan Karu. Otso adalah kapal pertama di kelasnya - yang juga berjudul Otso - dan mulai dioperasikan pada tahun 1986. Dibangun oleh pembuat kapal Finlandia yang terkenal, Wartsila Helsinki Shipyard, biaya konstruksi kapal mencapai lebih dari dua miliar Mark Finlandia (FIM).

Otso dalam bahasa Finlandia mengacu pada 'beruang', binatang yang memiliki tempat kebanggaan dalam budaya dan tradisi Finlandia. Sama seperti keunikan namanya, fitur teknis kapal juga sama-sama unik. Poin teknis tinggi ini bisa dihitung sebagai berikut:

?Pembenahan lengkap sistem kelistrikan dengan memanfaatkan sistem Alternate Current (AC) dan bukan sistem Direct Current (DC)

?Melengkapi empat sistem mesin diesel, masing-masing menghasilkan hampir 5.500 kilowatt (KW) energi

?Modifikasi menyeluruh sistem penggerak konvensional ke sistem pengubah cyclo untuk membantu penggerak yang lebih baik saat beroperasi

?Sistem lambung yang diperkaya untuk mencegah erosi saat melakukan operasi pemecah kebekuan

?Posisi strategis tangki bahan bakar di tengah kapal untuk mencegah kerusakan ekologi laut jika terjadi kecelakaan

?Struktur yang ramping dengan dimensi lebih kecil dibandingkan dengan kapal pemecah es sebelumnya, untuk meningkatkan kapasitansi ice-breaking-nya

?Sistem navigasi otomatis yang telah mengurangi personil awak kapal di atas kapal
Otso berukuran hampir 100 meter memanjang dengan lebar sedikit di atas 24 meter dan draf delapan meter.

Kecepatan Otso bagaimanapun membentuk elemen penting dalam spesifikasi teknisnya yang memungkinkan kapal tersebut melakukan operasi pemecah kebekuan yang lebih dalam dibandingkan dengan model kapal pemecah es sebelumnya. Otoritas maritim Finlandia meluncurkan operasi kapal pemecah es kedua di bawah klasifikasi Otso, setahun setelah Otso dioperasikan. kapal pemecah es memiliki spesifikasi yang mirip dengan Otso. Saat ini, Otso dan Kontio adalah kapal pemecah es utama yang ditugaskan untuk melakukan operasi ekstensif di dekat pelabuhan Finlandia utama.

Read More

18 Jenis-Jenis Perahu Yang Harus Kamu Tahu

Perahu adalah kapal kecil yang dirancang khusus untuk navigasi di daerah dekat pantai atau perairan pedalaman. Meskipun ada garis tipis antara kapal dan kapal, berikut ini adalah beberapa perbedaan yang membedakan keduanya.

Selain tujuan rekreasi, kapal juga melayani tujuan integral di dunia komersial dengan memungkinkan transportasi aktif penumpang dan kargo, dimanapun jarak dekat diperhatikan. Pada artikel ini, kita akan melihat jenis kapal utama yang digunakan di seluruh dunia.

Secara teknis, ada beberapa jenis kapal dan tidak mungkin untuk mencatat semua jenisnya. Namun, kapal dapat di klasifikasikan menjadi tiga bagian utama sebagai berikut:

1. Tidak bertenaga atau bertenaga manusia (seperti rakit, gondola, kayak, dll.),
2. Perahu layar (berlayar)
3. dan Perahu motor (bertenaga mesin)
Beberapa contoh yang dipilih dari kategori kapal ini mungkin termasuk yang berikut ini:

1. Perahu Perikanan
Seperti namanya, jenis kapal ini digunakan untuk kegiatan memancing. Perahu penangkap ikan digunakan pada badan air asin dan air tawar. Kualitas langsung meliputi stabilitas, kekuatan dan daya tahan untuk bertahan dalam usaha penangkapan ikan di berbagai jenis saluran air. Perahu tujuan semua tujuan umumnya mencakup fitur seperti busur depan, loker batang, sistem motor trolling, kekuatan tempel dan sumur hidup. Di sisi lain, kapal penangkap aluminium beratnya kurang dan sangat tahan lama. Perahu penangkap ikan bisa jadi tipe berawak dan tidak berawak.

2. Bass Boats
Perahu bass dirancang dengan profil tipis, dan terdiri dari 2-3 pemancing di kapal, dan digunakan untuk memancing. Spesimen umum dibangun dari aluminium dengan 25-150 tenaga kuda, dan panjangnya bervariasi antara 16 dan 18 kaki. Demikian pula, kapal bass turnamen menggunakan 150-250 tenaga kuda dan lebih dari 18 kaki, memanjang. Sumur hidup, dan motor trolling listrik adalah fitur wajib.

3. Perahu Bowrider
Area busur dari jenis kapal ini telah dibangun dengan cara khusus untuk memungkinkan pengaturan tempat duduk yang luas. Selain itu, kapal bergaya runabout ini berisi platform berenang untuk memasang papan bangun, atau untuk aktivitas berenang. Penggunaan daya penggerak stern adalah aturan tipikal, namun permintaan mesin tempel meningkat pada tingkat tinggi.

4. Perahu Catamaran
Gaya atau gaya berlayar catamaran terdiri dari beberapa lambung dan sangat bagus untuk tujuan memancing dan bahkan untuk kemampuan jelajah yang santai. Sebuah perahu yang terdiri dari tiga lambung kapal juga disebut sebagai perahu trimaran.

5. Cuddy Cabins Boats
Jenis perahu ini sangat cocok untuk memancing, berperahu pesiar, berlayar dan olahraga air lainnya. Selain itu, kehadiran dek tertutup di atas busur perahu memungkinkan ruang penyimpanan yang nyaman dan juga navigasi yang mudah. Perahu kabin kemiringan biasanya dibangun dari fiberglass dan aluminium, dan panjang minimum sekitar 4,75 meter.

6. Pusat Konsol Perahu
Center Console sangat ideal untuk olahraga memancing dan bekerja di perairan lepas pantai yang keras dimana ada banyak ikan laut. Peralatan dasar terdiri dari sumur umpan, pemegang tongkat gunwale, loker ikan dan cadik, untuk beberapa nama. Dek menyediakan sistem isolasi kuat untuk penyimpanan ikan icing.

7. perahu suram
Sebuah sampan adalah perahu karet kecil yang biasanya terbuat dari karet dan terdiri dari cross thwarts dan rowlock yang masing-masing berfungsi sebagai kursi dan dayung. Dinghies dikenal sebagai perahu layar, perahu dayung atau hanya inflatables. Perahu ini bekerja sama dengan kapal yang lebih besar dan sangat berguna saat kapal induk tidak dapat menavigasi di daerah yang sempit. Perahu dayung ini juga bisa dimanfaatkan sebagai kapal pendamping dan dibawa ke ekspedisi berkemah atau untuk memancing di perairan dangkal.

8. Houseboats
Perahu ini menawarkan kemewahan hidup di atas air dan menyediakan fasilitas akomodasi rekreasi dan liburan yang sangat baik. Perahu rumah menggabungkan lantai yang luas dan fasilitas modern seperti hiburan, santapan dan pengaturan tidur yang tepat. Perahu menawarkan kegiatan yang menyenangkan seperti berlayar santai, olahraga air, berlayar keluarga dll.

9. Perahu Trawler
Keunggulan utama pukat adalah bahwa kehadiran lambung perpindahan memungkinkan mereka untuk lancar bermanuver melalui badan air tanpa menghabiskan banyak tenaga kuda atau mengkonsumsi bahan bakar berlebih. Kualitas ini membuat pukat menjadi pilihan brilian untuk berpartisipasi dalam kegiatan jelajah jarak jauh, karena semua fasilitas modern dapat ditemukan.

10. Cabin Cruiser Boats
Perahu ini cocok untuk berlayar santai dan termasuk dapur dan tempat tidur. Semua kenyamanan modern seperti pemanas, AC, dan generator listrik tertutup dalam pengaturan. The Cabin Cruiser menggunakan mekanisme penggerak poros yang mudah ditambah kemudi kemudi kemudi, dan oleh karena itu terutama cocok untuk pergerakan di air asin.

11. Perahu permainan
Perahu fiberglass ini umumnya berukuran besar, dilengkapi dengan mesin diesel atau bensin, dan berguna untuk pengejaran ikan permainan, terutama ikan pelagis seperti tuna dan marlin. Tempat tidur, sistem plumbing, kapal memasak, memungkinkan kapal tetap terjaga selama beberapa hari atau lebih.

12. Kapal pesiar motor
Motoryachts memiliki panjang standar 12m ke atas, dengan satu atau dua mesin diesel sesuai kebutuhan navigasi di sistem sungai yang lebih besar atau lautan. Motoryachts dapat vouchsafe untuk perjalanan keluarga yang menyenangkan, untuk jangka waktu yang panjang yang berlayar di atas air.

13. Kapal Perahu Pribadi
Perahu PWC disesuaikan untuk para individu petualang yang semuanya mencari ekspedisi yang mendebarkan. PWC memungkinkan seseorang menjelajahi perairan dengan mudah sendiri, tidak hanya selama perjalanan solo tetapi juga selama perjalanan keluarga. Permainan seperti ski air, olahraga memancing, tubing dilakukan dengan nyaman.

14. Perahu Runabout
Pergerakan kapal-kapal terbuka ini dikendalikan oleh kemudi dan kontrol depan, seperti berada di belakang kaca depan. Ruang kabin tidak diperlukan. Runabouts biasanya dinyatakan sebagai kapal tingkat pemula untuk aktivitas olah raga dan berperahu santai.

15. Jet Boats
Struktur kapal jet sangat mirip dengan bow-rider, karena menawarkan banyak area tempat duduk beserta kolam renang. Sistem propulsi maju terpasang dengan aman di lambung kapal, untuk melindunginya dari kerusakan eksternal. Perahu jet sangat cepat, namun mudah dikelola.

16. Wakeboard / Perahu Ski
Perahu wakeboard dan perahu ski terlihat sama, namun berbeda dalam bidang tindakan mereka. Perahu ski inboard memerlukan percepatan percepatan dan bentuk mesin dan propeller menonjolkan hal itu. Sebaliknya, papan pengaman papan memerlukan sistem penggerak mesin V, lambung dalam, dan bangun besar untuk digerakkan.

17. Perahu Pisang
Ini adalah kapal yang semata-mata digunakan untuk kegiatan rekreasi dan hanya untuk hiburan keluarga. Seperti namanya, itu berbentuk pisang dan tiup dan mudah mengapung di atas air. Tidak memiliki sistem motor built-in. Perahu pisang memiliki kapasitas untuk menampung sekitar tiga sampai sepuluh orang.

18. Perahu hidup
Dalam situasi darurat, sekoci datang untuk menyelamatkannya! Ini terutama melekat pada kapal-kapal besar seperti kapal pesiar dan fungsi utamanya adalah membawa penumpang ke tempat yang aman, jika kapal bersangkutan mengalami kecelakaan. Sekoci dilengkapi dengan persediaan makanan dan air segera, dan kebutuhan lainnya untuk menenangkan pelaut yang ketakutan jika terjadi kecelakaan kapal karam.

Read More